Australien

Im Februar 2021 hat die Australische Wettbewerbs- und Verbraucherkommission (ACCC) Strafanzeige gegen die Construction Forestry Mining and Energy Union (CFMEU) im Australian Capital Territory (ACT) und gegen den Sekretär der CFMEU-ACT, Jason O'Mara, erstattet.
Am 17. August 2021 wies der Direktor der Staatsanwaltschaft des Commonwealth die Anklage zurück.

Dies war bereits die dritte Klage, die die ACCC in jüngster Zeit gegen die CFMEU angestrengt hatte, wobei sie das Verbraucher- und Wettbewerbsgesetz nutzte, um das Recht der Gewerkschaften auf Tarifverhandlungen anzugreifen. In den Jahren 2012 und 2013 hatte die ACCC der CFMEU-ACT vorgeworfen, sie habe versucht, lokale Stahlbauschlosser und Gerüstbauer dazu zu bewegen, einen Mindestpreis festzulegen, um sich eine Lohnerhöhung leisten zu können. Dies kam nach Ansicht der ACCC einem Kartellverhalten gleich. Die CFMEU ist der Ansicht, dass die ACCC den Gewerkschaftsführer Jason O'Mara, der drei Jahre lang von den Medien verfolgt und persönlich angegriffen wurde, in eklatanter Weise schikaniert hat.

Am 26. Oktober 2021 beantragte das australische Stauereiunternehmen Patrick Terminals bei der Kommission für faire Arbeit (Fair Work Commission, FWC) die Kündigung der bestehenden Betriebsvereinbarung mit der Maritime Union of Australia (MUA).

Wenn dieser Antrag erfolgreich ist, würden die Hafenarbeiter die seit Jahren ausgehandelten Löhne und Arbeitsbedingungen verlieren und zu den Mindeststandards der Branche zurückkehren, es sei denn, es wird innerhalb von sechs Monaten eine neue Vereinbarung ausgehandelt. Mehr als 1.000 Hafenarbeiter waren von der Vereinbarung betroffen.

Die MUA und das Unternehmen Patrick hatten etwa zwei Jahre zuvor Verhandlungen über eine neue Vereinbarung aufgenommen. Die MUA erklärte sich bereit, auf ihre ursprüngliche Forderung nach jährlichen Lohnerhöhungen von 6% über einen Zeitraum von vier Jahren zu verzichten und akzeptierte Patricks Vorschlag von 2,5%, was deutlich unter dem aktuellen Anstieg des Verbraucherpreisindex von 3,8% liegt. Patrick warf der MUA unangemessene Forderungen vor, insbesondere die Forderung, die Gewerkschaft bei einem Teil der Neueinstellungen zu konsultieren. Die MUA wies darauf hin, dass mit anderen großen Hafenbetreibern ähnliche Vereinbarungen getroffen worden seien.

Die Arbeitnehmer ihrerseits sprachen sich gegen den Einsatz von Leiharbeitern, die derzeitige Dienstplangestaltung und die Einstellungspläne des Unternehmens aus.

Trotz der Aufforderung des Premierministers von Westaustralien, Mark McGowan, mehrerer Minister und der australischen Kommission für faire Arbeit weigerte sich die Geschäftsführung des Fremantle Container Terminals in Westaustralien, das sich im Besitz der QUBE Holdings befindet, bis Mitte Oktober 2021, die Verhandlungen mit der Maritime Union of Australia (MUA) über einen langjährigen Konflikt wieder aufzunehmen.

Mehr als 120 Mitglieder der MUA hatten seit dem 30. Juli für eine bessere Rahmenvereinbarung gestreikt. Im Kern des Streiks ging es um das Dienstplansystem. Die QUBE-Beschäftigten hatten keine festen Dienstpläne und erfuhren ihre Arbeitszeiten immer erst um 16.00 Uhr am Vortag. Die Gewerkschaft forderte, dass die Schichten mindestens bis 14.00 Uhr des Vortages zugeteilt werden sollten, doch die Unternehmensleitung weigerte sich beharrlich und wies alle 42 Forderungen der Gewerkschaft zurück. QUBE verhängte daraufhin eine Aussperrung und beauftragte sein eigenes Verwaltungs- und Aufsichtspersonal mit Stauarbeiten, um den Hafenbetrieb trotz ernsthafter Sicherheitsbedenken aufrechtzuerhalten.

Gegen Ende Oktober, als sich der Konflikt bereits elf Wochen hingezogen hatte, sah sich die MUA gezwungen, den Arbeitskampf einzustellen, nachdem die australische Mitte-Rechts-Regierung gedroht hatte, die Fair-Work-Kommission zu ersuchen, alle Arbeitskampfmaßnahmen bei der QUBE einzustellen und ein Zwangsschlichtungsverfahren anzuordnen.